Ο Πρόεδρος Τζο Μπάιντεν πρότεινε να δαπανηθούν τουλάχιστον 15 δισεκατομμύρια δολάρια για να ξεκινήσει η ανάπτυξη σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, με στόχο να φτάσει τους 500.000 σταθμούς φόρτισης σε όλη τη χώρα μέχρι το 2030.
(TNS) — Ο Πρόεδρος Τζο Μπάιντεν πρότεινε να δαπανηθούν τουλάχιστον 15 δισεκατομμύρια δολάρια για να ξεκινήσει η ανάπτυξη σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, με στόχο να φτάσει τους 500.000 σταθμούς φόρτισης σε όλη τη χώρα μέχρι το 2030.
Υπάρχουν περίπου 102.000 δημόσιες πρίζες φόρτισης σε περίπου 42.000 σταθμούς φόρτισης σε όλη τη χώρα σήμερα, σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας, με το ένα τρίτο να συγκεντρώνεται στην Καλιφόρνια (σε σύγκριση, το Μίσιγκαν φιλοξενεί μόλις το 1,5% των δημόσιων σημείων φόρτισης της χώρας σε 1.542 πρίζες φόρτισης) .
Οι ειδικοί λένε ότι η σημαντική επέκταση του δικτύου φόρτισης θα απαιτούσε συντονισμό σε όλη την αυτοκινητοβιομηχανία, τις επιχειρήσεις λιανικής, τις εταιρείες κοινής ωφέλειας και όλα τα επίπεδα διακυβέρνησης - και 35 έως 45 δισεκατομμύρια δολάρια περισσότερα, ενδεχομένως μέσω απαιτούμενων αγώνων από τοπικές κυβερνήσεις ή ιδιωτικές εταιρείες.
Λένε επίσης ότι ενδείκνυται μια μακροπρόθεσμη προσέγγιση, καθώς η διάθεση φορτιστών θα πρέπει να ταιριάζει με την υιοθέτηση των καταναλωτών με τη μέτρια ζήτηση και να αφήνει χρόνο να επεκτείνει το ηλεκτρικό δίκτυο, καθώς και προσοχή έναντι των ιδιόκτητων φορτιστών όπως αυτοί που χρησιμοποιούνται από την Tesla Inc.
Εκεί που βρισκόμαστε
Σήμερα, το δίκτυο φόρτισης στις ΗΠΑ είναι ένα κράμα δημόσιων και ιδιωτικών φορέων που επιδιώκουν να προετοιμαστούν για περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα στους δρόμους.
Το μεγαλύτερο δίκτυο φόρτισης ανήκει στην ChargePoint, την πρώτη παγκόσμια εταιρεία χρέωσης που διαπραγματεύεται δημόσια.Ακολουθούν άλλες ιδιωτικές εταιρείες όπως οι Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots και SemaConnect.Οι περισσότερες από αυτές τις εταιρείες φόρτισης χρησιμοποιούν ένα βύσμα γενικής χρήσης εγκεκριμένο από την Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου και διαθέτουν προσαρμογείς για EV της μάρκας Tesla.
Η Tesla λειτουργεί το δεύτερο μεγαλύτερο δίκτυο φόρτισης μετά το ChargePoint, αλλά χρησιμοποιεί ιδιόκτητους φορτιστές που μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο από την Teslas.
Καθώς άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται για να πάρουν ένα μεγαλύτερο μερίδιο από την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων των Η.Π.Α., οι περισσότερες δεν ακολουθούν τα βήματα της Tesla με το να το κάνουν μόνες τους: Η General Motors Co. συνεργάζεται με την EVgo.Η Ford Motor Co. συνεργάζεται με την Greenlots και την Electrify America.και η Stellantis NV συνεργάζεται επίσης με την Electrify America.
Στην Ευρώπη, όπου απαιτείται τυπική σύνδεση, η Tesla δεν διαθέτει αποκλειστικό δίκτυο.Δεν υπάρχει καμία τυπική σύνδεση με εντολή στις ΗΠΑ αυτήν τη στιγμή, αλλά ο Sam Abuelsamid, κύριος αναλυτής έρευνας στο Guidehouse Insights, πιστεύει ότι αυτό θα πρέπει να αλλάξει για να βοηθήσει την υιοθέτηση EV.
Η εταιρεία εκκίνησης ηλεκτρικών οχημάτων Rivian Automotive LLC σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα δίκτυο φόρτισης που θα είναι αποκλειστικά στους πελάτες της.
«Αυτό στην πραγματικότητα κάνει το πρόβλημα πρόσβασης χειρότερο», είπε ο Abuelsamid.«Καθώς ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται, ξαφνικά έχουμε χιλιάδες φορτιστές που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν, αλλά η εταιρεία δεν θα αφήσει τους ανθρώπους να τους χρησιμοποιήσουν και αυτό είναι κακό.Εάν θέλετε πραγματικά οι άνθρωποι να υιοθετούν EV, πρέπει να κάνετε κάθε φορτιστή προσβάσιμο σε κάθε ιδιοκτήτη EV.
Σταθερή ανάπτυξη
Η κυβέρνηση Μπάιντεν έχει συχνά παρομοιάσει την πρόταση υποδομής του προέδρου και τις πρωτοβουλίες EV στο πλαίσιο αυτής με την ανάπτυξη του διακρατικού συστήματος αυτοκινητοδρόμων τη δεκαετία του 1950 σε εύρος και πιθανή επιρροή, που κόστισε περίπου 1,1 τρισεκατομμύρια δολάρια σε σημερινά δολάρια (114 δισεκατομμύρια δολάρια τότε).
Τα βενζινάδικα που είναι διάσπαρτα στις διακρατικές περιοχές και φτάνουν σε μερικές από τις πιο απομακρυσμένες περιοχές της χώρας δεν ήρθαν ταυτόχρονα — παρακολουθούσαν τη ζήτηση για αυτοκίνητα και φορτηγά καθώς αυξήθηκε τον 20ό αιώνα, λένε οι ειδικοί.
«Αλλά όταν μιλάτε για σταθμούς υπερφόρτισης, υπάρχει αυξημένη πολυπλοκότητα», είπε ο Ives, αναφερόμενος στους γρήγορους φορτιστές DC που θα ήταν απαραίτητοι για να πλησιάσετε στην εμπειρία γρήγορης διακοπής της κατανάλωσης βενζίνης σε ένα οδικό ταξίδι (αν και αυτή η ταχύτητα δεν είναι δεν είναι ακόμη δυνατό με την υπάρχουσα τεχνολογία).
Η υποδομή φόρτισης πρέπει να είναι ελαφρώς μπροστά από τη ζήτηση για να διασφαλιστεί ότι το ηλεκτρικό δίκτυο μπορεί να είναι έτοιμο να χειριστεί την αυξημένη χρήση, αλλά όχι τόσο μπροστά ώστε να μείνουν αχρησιμοποίητα.
«Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε είναι να επιταχύνουμε την αγορά, όχι να πλημμυρίσουμε την αγορά επειδή τα EV… αναπτύσσονται πολύ γρήγορα, βλέπουμε ανάπτυξη 20% από έτος σε έτος στην επικράτειά μας, αλλά εξακολουθούν να αφορούν μόνο ένα στα 100 οχήματα αυτή τη στιγμή», δήλωσε ο Jeff Myrom, διευθυντής των προγραμμάτων ηλεκτρικών οχημάτων της Consumers Energy.«Δεν υπάρχει πραγματικά καλός λόγος να πλημμυρίσει η αγορά».
Οι καταναλωτές προσφέρουν 70.000 $ σε εκπτώσεις για την εγκατάσταση φορτιστών DC γρήγορου φορτιστή και ελπίζουν να συνεχίσουν να το κάνουν μέχρι το 2024. Οι εταιρείες κοινής ωφέλειας που προσφέρουν προγράμματα εκπτώσεων φορτιστών έχουν απόδοση αυξάνοντας τις τιμές τους με την πάροδο του χρόνου.
«Πραγματικά θεωρούμε ότι αυτό είναι επωφελές για όλους τους πελάτες μας, εάν το κάνουμε με τρόπο που ενσωματώνουμε αποτελεσματικά το φορτίο στο δίκτυο, ώστε να μπορούμε να μετατοπίσουμε τη φόρτιση σε ώρες εκτός αιχμής ή να εγκαταστήσουμε τη φόρτιση όπου υπάρχει υπερβολική χωρητικότητα στο σύστημα», δήλωσε η Kelsey Peterson, διευθυντής της στρατηγικής και των προγραμμάτων EV της DTE Energy Co.
Η DTE, επίσης, παρέχει εκπτώσεις έως και 55.000 $ ανά φορτιστή, ανάλογα με την έξοδο.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-30-2021