Ο Πρόεδρος Τζο Μπάιντεν πρότεινε να δαπανηθούν τουλάχιστον 15 δισεκατομμύρια δολάρια για την έναρξη της λειτουργίας σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, με στόχο την επίτευξη 500.000 σταθμών φόρτισης σε εθνικό επίπεδο έως το 2030.
(TNS) — Ο Πρόεδρος Τζο Μπάιντεν πρότεινε να δαπανηθούν τουλάχιστον 15 δισεκατομμύρια δολάρια για την έναρξη της λειτουργίας σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, με στόχο την επίτευξη 500.000 σταθμών φόρτισης σε εθνικό επίπεδο έως το 2030.
Σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας, σήμερα υπάρχουν περίπου 102.000 δημόσια σημεία φόρτισης σε περίπου 42.000 σταθμούς φόρτισης σε εθνικό επίπεδο, με το ένα τρίτο να συγκεντρώνεται στην Καλιφόρνια (σε σύγκριση, το Μίσιγκαν φιλοξενεί μόνο το 1,5% των δημόσιων σημείων φόρτισης της χώρας, με 1.542 σημεία φόρτισης).
Οι ειδικοί λένε ότι η σημαντική επέκταση του δικτύου φόρτισης θα απαιτούσε συντονισμό σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία, τις επιχειρήσεις λιανικής πώλησης, τις εταιρείες κοινής ωφέλειας και όλα τα επίπεδα διακυβέρνησης — και 35 έως 45 δισεκατομμύρια δολάρια περισσότερα, ενδεχομένως μέσω απαιτούμενων αντιστοιχίσεων από τοπικές κυβερνήσεις ή ιδιωτικές εταιρείες.
Λένε επίσης ότι μια μακροπρόθεσμη προσέγγιση είναι κατάλληλη, καθώς η ανάπτυξη φορτιστών θα πρέπει να ταιριάζει με την υιοθέτηση από τους καταναλωτές για να μετριαστεί η ζήτηση και να δοθεί χρόνος για την επέκταση του ηλεκτρικού δικτύου, και προειδοποιούν κατά των ιδιόκτητων φορτιστών όπως αυτοί που χρησιμοποιεί η Tesla Inc.
Πού βρισκόμαστε
Σήμερα, το δίκτυο φόρτισης στις ΗΠΑ είναι ένα αμάλγαμα δημόσιων και ιδιωτικών φορέων που επιδιώκουν να προετοιμαστούν για περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα στους δρόμους.
Το μεγαλύτερο δίκτυο φόρτισης ανήκει στην ChargePoint, την πρώτη παγκόσμια εταιρεία φόρτισης που εισήχθη στο χρηματιστήριο. Ακολουθούν άλλες ιδιωτικές εταιρείες όπως οι Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots και SemaConnect. Οι περισσότερες από αυτές τις εταιρείες φόρτισης χρησιμοποιούν μια πρίζα γενικής χρήσης εγκεκριμένη από την Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων και διαθέτουν προσαρμογείς για ηλεκτρικά οχήματα μάρκας Tesla.
Η Tesla λειτουργεί το δεύτερο μεγαλύτερο δίκτυο φόρτισης μετά το ChargePoint, αλλά χρησιμοποιεί ιδιόκτητους φορτιστές που μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο από αυτοκίνητα Tesla.
Καθώς άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να αποσπάσουν μεγαλύτερο μέρος της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων των ΗΠΑ, οι περισσότερες δεν ακολουθούν τα βήματα της Tesla προχωρώντας μόνες τους: η General Motors Co. συνεργάζεται με την EVgo, η Ford Motor Co. συνεργάζεται με τις Greenlots και Electrify America και η Stellantis NV συνεργάζεται επίσης με την Electrify America.
Στην Ευρώπη, όπου απαιτείται τυποποιημένος σύνδεσμος, η Tesla δεν διαθέτει αποκλειστικό δίκτυο. Δεν υπάρχει υποχρεωτικός τυποποιημένος σύνδεσμος στις ΗΠΑ αυτήν τη στιγμή, αλλά ο Sam Abuelsamid, κύριος αναλυτής έρευνας στην Guidehouse Insights, πιστεύει ότι αυτό θα πρέπει να αλλάξει για να βοηθήσει στην υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων.
Η νεοσύστατη εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων Rivian Automotive LLC σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα δίκτυο φόρτισης που θα είναι αποκλειστικά για τους πελάτες της.
«Αυτό στην πραγματικότητα επιδεινώνει το πρόβλημα πρόσβασης», είπε ο Abuelsamid. «Καθώς ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται, ξαφνικά έχουμε χιλιάδες φορτιστές που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν, αλλά η εταιρεία δεν επιτρέπει στους ανθρώπους να τους χρησιμοποιούν, και αυτό είναι κακό. Αν θέλετε πραγματικά οι άνθρωποι να υιοθετήσουν ηλεκτρικά οχήματα, πρέπει να κάνετε κάθε φορτιστή προσβάσιμο σε κάθε ιδιοκτήτη ηλεκτρικού οχήματος».
Σταθερή ανάπτυξη
Η κυβέρνηση Μπάιντεν έχει συχνά παρομοιάσει την πρόταση του προέδρου για τις υποδομές και τις πρωτοβουλίες ηλεκτρικών οχημάτων στο πλαίσιο αυτής με την ανάπτυξη του διαπολιτειακού συστήματος αυτοκινητοδρόμων τη δεκαετία του 1950 σε εύρος και πιθανή επιρροή, το οποίο κόστισε περίπου 1,1 τρισεκατομμύριο δολάρια σε σημερινά δολάρια (114 δισεκατομμύρια δολάρια την εποχή εκείνη).
Τα βενζινάδικα που είναι διάσπαρτα στις διαπολιτειακές οδούς και εκτείνονται σε μερικές από τις πιο απομακρυσμένες περιοχές της χώρας δεν ήρθαν όλα μονομιάς — ακολουθούσαν τη ζήτηση για αυτοκίνητα και φορτηγά καθώς αυτή αυξανόταν κατά τον 20ό αιώνα, λένε οι ειδικοί.
«Όταν όμως μιλάμε για σταθμούς υπερφόρτισης, υπάρχει αυξημένη πολυπλοκότητα», είπε ο Ives, αναφερόμενος στους ταχυφορτιστές DC που θα ήταν απαραίτητοι για να πλησιάσουν την εμπειρία γρήγορης στάσης του να σταματάς για βενζίνη σε ένα οδικό ταξίδι (αν και αυτή η ταχύτητα δεν είναι ακόμη δυνατή με την υπάρχουσα τεχνολογία).
Οι υποδομές φόρτισης πρέπει να προηγούνται ελαφρώς της ζήτησης, ώστε να διασφαλιστεί ότι το ηλεκτρικό δίκτυο μπορεί να είναι έτοιμο να διαχειριστεί την αυξημένη χρήση, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να μην αξιοποιούνται.
«Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε είναι να ρυθμίσουμε την αγορά, όχι να την κατακλύσουμε, επειδή τα ηλεκτρικά οχήματα... αναπτύσσονται πολύ γρήγορα, βλέπουμε αύξηση 20% σε ετήσια βάση στην περιοχή μας, αλλά αυτή τη στιγμή αποτελούν μόνο ένα στα 100 οχήματα», δήλωσε ο Jeff Myrom, διευθυντής προγραμμάτων ηλεκτρικών οχημάτων της Consumers Energy. «Δεν υπάρχει πραγματικά καλός λόγος για να κατακλύσουμε την αγορά».
Η Consumers προσφέρει επιστροφές ύψους 70.000 δολαρίων για την εγκατάσταση ταχυφορτιστών DC και ελπίζει να συνεχίσει να το κάνει αυτό μέχρι το 2024. Οι εταιρείες κοινής ωφέλειας που προσφέρουν προγράμματα επιστροφών φορτιστών αποκομίζουν κέρδη αυξάνοντας τις τιμές τους με την πάροδο του χρόνου.
«Θεωρούμε πραγματικά ότι αυτό είναι ωφέλιμο για όλους τους πελάτες μας, αν το κάνουμε με τρόπο που ενσωματώνει αποτελεσματικά το φορτίο στο δίκτυο, ώστε να μπορούμε να μετατοπίζουμε τη φόρτιση σε ώρες εκτός αιχμής ή να μπορούμε να εγκαταστήσουμε φόρτιση όπου υπάρχει πλεονάζουσα χωρητικότητα στο σύστημα», δήλωσε η Kelsey Peterson, διευθύντρια της στρατηγικής και των προγραμμάτων EV της DTE Energy Co.
Η DTE, επίσης, παρέχει εκπτώσεις έως και 55.000 δολάρια ανά φορτιστή, ανάλογα με την ισχύ.
Ώρα δημοσίευσης: 30 Απριλίου 2021