Το 1ο εξάμηνο του 2020 επισκιάστηκε από τα lockdown για τον COVID-19, προκαλώντας άνευ προηγουμένου μειώσεις στις μηνιαίες πωλήσεις οχημάτων από τον Φεβρουάριο και μετά.Για τους πρώτους 6 μήνες του 2020 η απώλεια όγκου ήταν 28% για τη συνολική αγορά ελαφρών οχημάτων, σε σύγκριση με το 1ο εξάμηνο του 2019. Τα ηλεκτρικά οχήματα διατηρήθηκαν καλύτερα και σημείωσαν απώλεια 14% από έτος σε έτος για το πρώτο εξάμηνο, παγκοσμίως.Ωστόσο, οι περιφερειακές εξελίξεις ήταν πολύ διαφορετικές: Στην Κίνα, όπου τα νούμερα του 2020 συγκρίνονται με τις ακόμα υγιείς πωλήσεις του 1ου εξαμήνου του 2019, τα NEV έχασαν 42% ετησίως σε μια αγορά αυτοκινήτου που μειώθηκε κατά 20%.Οι χαμηλότερες επιδοτήσεις και οι αυστηρότερες τεχνικές απαιτήσεις είναι οι κύριοι λόγοι.Στις ΗΠΑ, οι πωλήσεις EV ακολούθησαν τη συνολική τάση της αγοράς.
Η Ευρώπη είναι ο φάρος των πωλήσεων EV το 2020 με αύξηση 57% για το εξάμηνο, σε μια αγορά οχημάτων που μειώθηκε κατά 37%.Οι ραγδαίες αυξήσεις των πωλήσεων EV ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο του 2019 και κέρδισαν περαιτέρω δυναμική φέτος.Η εισαγωγή του WLTP, μαζί με τις αλλαγές στην εθνική φορολογία των οχημάτων και τις επιχορηγήσεις δημιούργησαν μεγαλύτερη ευαισθητοποίηση και ζήτηση για EVs.Η βιομηχανία προετοιμάστηκε για την επίτευξη του στόχου των 95 gCO2/km για το 2020/2021.Πάνω από 30 νέα και βελτιωμένα μοντέλα BEV & PHEV παρουσιάστηκαν το 2ο εξάμηνο του 2019 και η παραγωγή αυξήθηκε σε υψηλό όγκο, παρά τη διακοπή της βιομηχανίας για 1-2 μήνες.
Έξι ευρωπαϊκές χώρες έχουν εισαγάγει πρόσθετα κίνητρα πράσινης ανάκαμψης για την προώθηση υψηλότερων πωλήσεων EV, ξεκινώντας από τον Ιούνιο και τον Ιούλιο.Τα προκαταρκτικά αποτελέσματα για τον Ιούλιο δίνουν μια ένδειξη για την επίδραση στην υιοθέτηση EV το δεύτερο εξάμηνο: Οι 10 κορυφαίες αγορές EV στην Ευρώπη αύξησαν τις πωλήσεις κατά πάνω από 200 % συνολικά.Αναμένουμε πολύ ισχυρή απορρόφηση για το υπόλοιπο του έτους, με πωλήσεις να ξεπερνούν το 1 εκατομμύριο και μηνιαία μερίδια αγοράς 7-10%.Το παγκόσμιο μερίδιο BEV & PHEV για το πρώτο εξάμηνο του 2020 είναι 3%, μέχρι στιγμής, με βάση πωλήσεις 989.000 μονάδων.Οι μικρότερες αγορές αυτοκινήτων συνεχίζουν να οδηγούν στην υιοθέτηση EV.Ηγέτης των μετοχών είναι η Νορβηγία, ως συνήθως, όπου το 68% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων ήταν BEV & PHEV το 1ο εξάμηνο του 2020.Η Ισλανδία ήρθε 2η με 49% και η Σουηδία 3η με 26%.Μεταξύ των μεγαλύτερων οικονομιών, η Γαλλία προηγείται με 9,1 %, ακολουθούμενη από το Ηνωμένο Βασίλειο με 7,7 %.Η Γερμανία σημείωσε 7,6 %, η Κίνα 4,4 % %, ο Καναδάς 3,3 %, η Ισπανία 3,2 %.Όλες οι άλλες αγορές αυτοκινήτων με πάνω από 1 εκατομμύριο συνολικές πωλήσεις παρουσίασαν 3% ή λιγότερο για το 1ο εξάμηνο του 2020.
Οι προσδοκίες μας για το 2020 είναι περίπου 2,9 εκατομμύρια παγκόσμιες πωλήσεις BEV & PHEV, εκτός εάν μια ευρεία αναζωπύρωση του COVID-19 αναγκάσει σημαντικές αγορές EV σε σοβαρά lockdown ξανά.Ο παγκόσμιος στόλος EV θα φτάσει τα 10,5 εκατομμύρια μέχρι το τέλος του 2020, μετρώντας τα ελαφρά οχήματα.Τα μεσαία και βαρέα επαγγελματικά οχήματα προσθέτουν άλλες 800.000 μονάδες στο παγκόσμιο απόθεμα plug-in.
Ως συνήθως, μη διστάσετε να δημοσιεύσετε διαγράμματα και κείμενο για δικούς σας σκοπούς, αναφέροντάς μας ως πηγή.
Η Ευρώπη ανατρέπει την τάση
Υποστηριζόμενη από γενναιόδωρα κίνητρα και καλύτερη προμήθεια νέων και βελτιωμένων ηλεκτρικών οχημάτων, η Ευρώπη έγινε ο ξεκάθαρος νικητής του 1ου εξαμήνου του 2020 και είναι πολύ πιθανό να ηγηθεί της ανάπτυξης για ολόκληρο το 2020. Ο αντίκτυπος του COVID-19 στις αγορές οχημάτων ήταν πιο σοβαρός στην Ευρώπη, αλλά Οι πωλήσεις EV αυξήθηκαν κατά 57 %, φτάνοντας το μερίδιο ελαφρών οχημάτων στο 6,7 % ή 7,5 % όταν υπολογίζονται μόνο οι αγορές ΕΕ+ΕΖΕΣ.Αυτό συγκρίνεται με μερίδιο αγοράς 2,9 % για το πρώτο εξάμηνο του 2019, μια τρομερή αύξηση.Το μερίδιο της Ευρώπης στις παγκόσμιες πωλήσεις BEV & PHEV αυξήθηκε από 23 % σε 42 % μέσα σε ένα χρόνο.Περισσότερα EV πωλήθηκαν στην Ευρώπη από ό,τι στην Κίνα, για πρώτη φορά από το 2015. Οι μεγαλύτεροι συνεισφέροντες στην αύξηση του όγκου ήταν η Γερμανία, η Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο.Εκτός από τη Νορβηγία (-6 %), όλες οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές EV σημείωσαν κέρδη φέτος.
Η πτώση των πωλήσεων και των μετοχών της NEV στην Κίνα ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2019 και συνεχίστηκε μέχρι το 1ο εξάμηνο του 2020, ενισχύθηκε από την ύφεση της αγοράς τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο.Για το 1ο εξάμηνο, οι αριθμοί του 2020 συγκρίνονται με την περίοδο του 2019 πριν οι μειώσεις των επιδοτήσεων και οι περαιτέρω τεχνικές απαιτήσεις στραγγάλισαν τη ζήτηση και την προσφορά.Οι απώλειες ανέρχονται στο θλιβερό -42 % σε αυτή τη βάση.Η Κίνα αντιπροσώπευε το 39% του παγκόσμιου όγκου BEV & PHEV το 1ο εξάμηνο, από 57% το 1ο εξάμηνο του 2019.Τα προκαταρκτικά αποτελέσματα Ιουλίου δείχνουν ανάκαμψη των πωλήσεων NEV, με αύξηση περίπου 40 % σε σχέση με τον Ιούλιο του 2019.
Οι απώλειες στην Ιαπωνία συνεχίστηκαν, με ευρεία βάση μειώσεις, ιδίως μεταξύ των εισαγωγέων.
Οι όγκοι των Η.Π.Α. συγκρατήθηκαν λόγω της παύσης λειτουργίας της Tesla για 7 εβδομάδες από τα τέλη Μαρτίου έως τα μέσα Μαΐου και υπήρχαν ελάχιστα νέα από άλλους ΚΑΕ.Το νέο Tesla Model Y συνεισέφερε με 12.800 μονάδες στο εξάμηνο.Οι εισαγωγές από την Ευρώπη σημείωσαν μεγάλη πτώση στον όγκο, καθώς οι ευρωπαϊκοί ΚΑΕ δίνουν προτεραιότητα στις παραδόσεις στην Ευρώπη όπου χρειάζονται περισσότερο.Τα κυριότερα σημεία για τους όγκους H2 στη Βόρεια Αμερική θα είναι το νέο Ford Mach-E και οι παραδόσεις μεγάλου όγκου του Tesla Model-Y.
«Άλλες» αγορές περιλαμβάνουν τον Καναδά (21.000 πωλήσεις, -19 %), τη Νότια Κορέα (27.000 πωλήσεις, +40 %) και πολλές ταχέως αναπτυσσόμενες, μικρότερες αγορές EV σε όλο τον κόσμο.
Μίλια Μπροστά
Το προβάδισμα του Model-3 είναι εντυπωσιακό, με πάνω από 100.000 περισσότερες πωλήσεις από το #2, Renault Zoe.Παγκοσμίως, ένα στα επτά EV που πωλήθηκαν ήταν Tesla Model-3.Ενώ οι πωλήσεις ξεπέρασαν την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, κέρδισαν από την τοπική παραγωγή στην Κίνα, όπου έγινε το μοντέλο NEV με τις μεγαλύτερες πωλήσεις με μεγάλη διαφορά.Οι παγκόσμιες πωλήσεις είναι πλέον κοντά στα κορυφαία ανταγωνιστικά μοντέλα ICE».
Με την απότομη πτώση των πωλήσεων China NEV, πολλές κινεζικές συμμετοχές έχουν εξαφανιστεί από το top-10.Απομένουν το BYD Qin Pro και το GAC Aion S, και τα δύο είναι σεντάν BEV μεγάλης εμβέλειας, δημοφιλή μεταξύ των ιδιωτών αγοραστών, των εταιρικών πισινών και των ride hailers.
Το Renault Zoe επανασχεδιάστηκε για το MY2020, οι παραδόσεις στην Ευρώπη ξεκίνησαν το 4ο τρίμηνο του 2019 και οι πωλήσεις ήταν 48% υψηλότερες από ό,τι για τον προκάτοχο.Το Nissan Leaf έχασε άλλο 32% σε σύγκριση με πέρυσι, με απώλειες σε όλες τις περιοχές, γεγονός που δείχνει ότι η Nissan είναι όλο και λιγότερο αφοσιωμένη στο Leaf.Είναι σε καλή παρέα: οι πωλήσεις του BMW i3 ήταν 51% χαμηλότερες από πέρυσι, δεν θα έχει διάδοχο και μένει να εξαφανιστεί.
Αντίθετα, το e-Golf που πρόκειται να εγκαταλειφθεί σύντομα εξακολουθεί να είναι ισχυρό (+35 % ετησίως), καθώς η VW ώθησε την παραγωγή και τις πωλήσεις με την εμφάνιση του νέου ID.3.Το Hyundai Kona κατασκευάζεται τώρα στην Τσεχία για πωλήσεις στην Ευρώπη, κάτι που θα βελτιώσει τη διαθεσιμότητα το δεύτερο εξάμηνο του 2020
Το πρώτο PHEV στο top-10 είναι το αξιοσέβαστο Mitsubishi Outlander, που κυκλοφόρησε το 2013, έγινε λίφτινγκ 2 φορές και εξακολουθεί να είναι ένα από τα λίγα PHEV που μπορούν να χρησιμοποιούν ταχυφορτιστές DC.Οι πωλήσεις το 1ο εξάμηνο ήταν 31 % χαμηλότερες σε ετήσια βάση και το μοντέλο που θα διαδεχθεί είναι αβέβαιο αυτή τη στιγμή.
Το Audi e-tron quattro έχει γίνει ο ηγέτης στην κατηγορία των μεγάλων SUV, μια θέση που κατέχει σταθερά το Tesla Model X από το 2017. Η παγκόσμια κυκλοφορία των πωλήσεων ξεκίνησε το 4ο τρίμηνο του 2018 και οι πωλήσεις έχουν διπλασιαστεί σε σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του 2019.Ο όγκος του VW Passat GTE προέρχεται τόσο από την ευρωπαϊκή έκδοση (56 %, κυρίως Station Wagon) όσο και από την έκδοση Κίνας (44 %, όλα σεντάν).
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-20-2021