Η διακοπή της παροχής ρεύματος, που σχετίζεται με την ξηρασία και τον καύσωνα στην Κίνα, επηρέασε την υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε ορισμένες περιοχές.
Σύμφωνα με το Bloomberg, η επαρχία Σιτσουάν βιώνει τη χειρότερη ξηρασία της χώρας από τη δεκαετία του 1960, η οποία την ανάγκασε να περικόψει την παραγωγή υδροηλεκτρικής ενέργειας.Από την άλλη, ένας καύσωνας αύξησε σημαντικά τη ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια (πιθανόν κλιματισμό).
Τώρα, υπάρχουν πολλές αναφορές για σταματημένα εργοστάσια παραγωγής (συμπεριλαμβανομένου του εργοστασίου αυτοκινήτων της Toyota και του εργοστασίου μπαταριών της CATL).Το πιο σημαντικό είναι ότι ορισμένοι σταθμοί φόρτισης EV έχουν τεθεί εκτός σύνδεσης ή έχουν περιοριστεί μόνο σε χρήση ρεύματος/εκτός αιχμής.
Η αναφορά δείχνει ότι οι σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών Tesla Superchargers και NIO επηρεάστηκαν στις πόλεις Chengdu και Chongqing, κάτι που σίγουρα δεν είναι καλά νέα για τους οδηγούς EV.
Η NIO δημοσίευσε προσωρινές ειδοποιήσεις για τους πελάτες της ότι ορισμένοι σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών είναι εκτός χρήσης λόγω της «σοβαρής υπερφόρτωσης στο δίκτυο υπό τις συνεχιζόμενες υψηλές θερμοκρασίες».Ένας μεμονωμένος σταθμός ανταλλαγής μπαταριών μπορεί να περιέχει περισσότερες από 10 μπαταρίες, οι οποίες φορτίζονται ταυτόχρονα (η συνολική κατανάλωση ενέργειας μπορεί εύκολα να είναι πάνω από 100 kW).
Η Tesla φέρεται να απενεργοποίησε ή περιόρισε την έξοδο σε περισσότερους από δώδεκα σταθμούς Supercharging στο Chengdu και το Chongqing, αφήνοντας μόνο δύο σταθμούς για χρήση και μόνο τη νύχτα.Οι γρήγοροι φορτιστές απαιτούν ακόμη περισσότερη ισχύ από τους σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών.Στην περίπτωση του πάγκου V3 Supercharging, είναι 250 kW, ενώ οι μεγαλύτεροι σταθμοί με δεκάδες πάγκους χρησιμοποιούν έως και αρκετά μεγαβάτ.Αυτά είναι σοβαρά φορτία για το δίκτυο, συγκρίσιμα με ένα μεγάλο εργοστάσιο ή ένα τρένο.
Οι πάροχοι γενικών υπηρεσιών φόρτισης αντιμετωπίζουν επίσης προβλήματα, γεγονός που μας υπενθυμίζει ότι οι χώρες σε όλο τον κόσμο πρέπει να αυξήσουν τις δαπάνες όχι μόνο για την υποδομή φόρτισης, αλλά και για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας και συστήματα αποθήκευσης ενέργειας.
Διαφορετικά, σε περιόδους αιχμής ζήτησης και περιορισμένης προσφοράς, οι οδηγοί EV ενδέχεται να επηρεαστούν σε μεγάλο βαθμό.Είναι καιρός να ξεκινήσετε την προετοιμασία, προτού το μερίδιο των EV στο συνολικό στόλο οχημάτων αυξηθεί από ένα ή δύο τοις εκατό σε 20%, 50% ή 100%.
Ώρα δημοσίευσης: Αυγ-25-2022