Οι διακοπές στην παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, που σχετίζονται με την ξηρασία και τον καύσωνα στην Κίνα, επηρέασαν τις υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε ορισμένες περιοχές.
Σύμφωνα με το Bloomberg, η επαρχία Σετσουάν βιώνει τη χειρότερη ξηρασία της χώρας από τη δεκαετία του 1960, η οποία την ανάγκασε να μειώσει την παραγωγή υδροηλεκτρικής ενέργειας. Από την άλλη πλευρά, ένα κύμα καύσωνα αύξησε σημαντικά τη ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια (πιθανώς λόγω κλιματισμού).
Τώρα, υπάρχουν πολλές αναφορές για σταθμούς παραγωγής που έχουν σταματήσει να λειτουργούν (συμπεριλαμβανομένου του εργοστασίου αυτοκινήτων της Toyota και του εργοστασίου μπαταριών της CATL). Το πιο σημαντικό είναι ότι ορισμένοι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας ή έχουν περιοριστεί σε χρήση μόνο εκτός αιχμής/ηλεκτρικής ενέργειας.
Η έκθεση δείχνει ότι οι υπερσυμπιεστές Tesla και οι σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών NIO επηρεάστηκαν στις πόλεις Chengdu και Chongqing, κάτι που σίγουρα δεν είναι καλά νέα για τους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων.
Η NIO δημοσίευσε προσωρινές ειδοποιήσεις για τους πελάτες της ότι ορισμένοι σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών είναι εκτός λειτουργίας λόγω της «σοβαρής υπερφόρτωσης του δικτύου λόγω των επίμονων υψηλών θερμοκρασιών». Ένας μόνο σταθμός ανταλλαγής μπαταριών μπορεί να περιέχει περισσότερες από 10 μπαταρίες, οι οποίες φορτίζονται ταυτόχρονα (η συνολική κατανάλωση ενέργειας μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα 100 kW).
Σύμφωνα με πληροφορίες, η Tesla απενεργοποίησε ή περιόρισε την παραγωγή σε περισσότερους από δώδεκα σταθμούς υπερφόρτισης στο Τσενγκντού και το Τσονγκκίνγκ, αφήνοντας μόνο δύο σταθμούς για χρήση και μόνο τη νύχτα. Οι γρήγοροι φορτιστές απαιτούν ακόμη περισσότερη ισχύ από τους σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών. Στην περίπτωση του σταθμού υπερφόρτισης V3, είναι 250 kW, ενώ οι μεγαλύτεροι σταθμοί με δεκάδες σταθμούς χρησιμοποιούν έως και αρκετά μεγαβάτ. Αυτά είναι σοβαρά φορτία για το δίκτυο, συγκρίσιμα με ένα μεγάλο εργοστάσιο ή ένα τρένο.
Οι πάροχοι υπηρεσιών γενικής φόρτισης αντιμετωπίζουν επίσης προβλήματα, γεγονός που μας υπενθυμίζει ότι οι χώρες σε όλο τον κόσμο πρέπει να αυξήσουν τις δαπάνες όχι μόνο για την υποδομή φόρτισης, αλλά και για σταθμούς παραγωγής ενέργειας, γραμμές μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας και συστήματα αποθήκευσης ενέργειας.
Διαφορετικά, σε περιόδους αιχμής της ζήτησης και περιορισμένης προσφοράς, οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων ενδέχεται να επηρεαστούν σοβαρά. Είναι καιρός να αρχίσουμε να προετοιμαζόμαστε, προτού το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στο συνολικό στόλο οχημάτων αυξηθεί από ένα ή δύο τοις εκατό σε 20%, 50% ή 100%.
Ώρα δημοσίευσης: 25 Αυγούστου 2022