Η Ιαπωνία είναι μια από τις χώρες που ήταν νωρίς στο παιχνίδι EV, με την κυκλοφορία των Mitsubishi i-MIEV και Nissan LEAF πριν από περισσότερο από μια δεκαετία.
Τα αυτοκίνητα υποστηρίχθηκαν από κίνητρα και την κυκλοφορία σημείων φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος και ταχυφορτιστών συνεχούς ρεύματος που χρησιμοποιούν το ιαπωνικό πρότυπο CHAdeMO (για αρκετά χρόνια το πρότυπο εξαπλώθηκε παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής). Η μαζική ανάπτυξη φορτιστών CHAdeMO, μέσω υψηλών κρατικών επιδοτήσεων, επέτρεψε στην Ιαπωνία να αυξήσει τον αριθμό των ταχυφορτιστών σε 7.000 περίπου το 2016.
Αρχικά, η Ιαπωνία ήταν μια από τις κορυφαίες αγορές πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων και στα χαρτιά, όλα έδειχναν καλά. Ωστόσο, με τα χρόνια, δεν υπήρξε μεγάλη πρόοδος όσον αφορά τις πωλήσεις και η Ιαπωνία είναι πλέον μια μάλλον μικρή αγορά BEV.
Το μεγαλύτερο μέρος της βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένης της Toyota, ήταν αρκετά διστακτικό σχετικά με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ η ώθηση EV της Nissan και της Mitsubishi αποδυναμώθηκε.
Ήδη πριν από τρία χρόνια, ήταν σαφές ότι η αξιοποίηση της υποδομής φόρτισης ήταν χαμηλή, επειδή οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων είναι χαμηλές.
Και εδώ βρισκόμαστε στα μέσα του 2021, διαβάζοντας την αναφορά του Bloomberg ότι «η Ιαπωνία δεν έχει αρκετά EV για τους φορτιστές EV της». Ο αριθμός των σημείων φόρτισης μειώθηκε από 30.300 το 2020 σε 29.200 τώρα (συμπεριλαμβανομένων περίπου 7.700 φορτιστών CHAdeMO).
«Μετά την προσφορά επιδοτήσεων ύψους 100 δισεκατομμυρίων γιεν (911 εκατομμύρια δολάρια) το οικονομικό 2012 για την κατασκευή σταθμών φόρτισης και την ώθηση της υιοθέτησης EV, οι πόλοι φόρτισης αναπτύχθηκαν.
Τώρα, με τη διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων μόνο περίπου στο 1 τοις εκατό, η χώρα έχει εκατοντάδες παλιούς πόλους φόρτισης που δεν χρησιμοποιούνται ενώ άλλοι (έχουν μέση διάρκεια ζωής περίπου οκτώ χρόνια) έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας εντελώς».
Αυτή είναι μια πολύ θλιβερή εικόνα της ηλεκτροκίνησης στην Ιαπωνία, αλλά το μέλλον δεν χρειάζεται να είναι έτσι. Με την τεχνική πρόοδο και τους περισσότερους εγχώριους κατασκευαστές να επενδύουν στα πρώτα τους ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα BEV θα επεκταθούν φυσικά αυτή τη δεκαετία.
Οι Ιάπωνες κατασκευαστές απλώς έχασαν την ευκαιρία του ενός σε εκατό χρόνο να βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της μετάβασης στα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα (εκτός από τη Nissan, η οποία απλώς αποδυναμώθηκε μετά την αρχική ώθηση).
Είναι ενδιαφέρον ότι η χώρα έχει τη φιλοδοξία να αναπτύξει 150.000 σημεία φόρτισης μέχρι το 2030, αλλά ο πρόεδρος της Toyota Akio Toyoda προειδοποιεί να μην θέτει τέτοιους μονοδιάστατους στόχους:
«Θέλω να αποφύγω απλώς να κάνω την εγκατάσταση στόχο. Εάν ο αριθμός των μονάδων είναι ο μόνος στόχος, τότε οι μονάδες θα εγκατασταθούν όπου φαίνεται εφικτό, με αποτέλεσμα χαμηλά ποσοστά χρήσης και, τελικά, χαμηλά επίπεδα ευκολίας.»
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-03-2021