Ev Charger Technologies

Οι τεχνολογίες φόρτισης EV στην Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι σε γενικές γραμμές παρόμοιες. Και στις δύο χώρες, τα καλώδια και τα βύσματα είναι η συντριπτικά κυρίαρχη τεχνολογία για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων. (Η ασύρματη φόρτιση και η αλλαγή μπαταρίας έχουν το πολύ μικρή παρουσία.) Υπάρχουν διαφορές μεταξύ των δύο χωρών όσον αφορά τα επίπεδα φόρτισης, τα πρότυπα φόρτισης και τα πρωτόκολλα επικοινωνίας. Αυτές οι ομοιότητες και διαφορές συζητούνται παρακάτω.

Α. Επίπεδα φόρτισης

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, μεγάλο μέρος της φόρτισης EV πραγματοποιείται στα 120 volt χρησιμοποιώντας μη τροποποιημένες οικιακές πρίζες τοίχου. Αυτό είναι γενικά γνωστό ως Επίπεδο 1 ή «στάγδην» φόρτιση. Με τη φόρτιση επιπέδου 1, μια τυπική μπαταρία 30 kWh χρειάζεται περίπου 12 ώρες για να φτάσει από το 20% σε μια σχεδόν πλήρη φόρτιση. (Δεν υπάρχουν πρίζες 120 βολτ στην Κίνα.)

Τόσο στην Κίνα όσο και στις Ηνωμένες Πολιτείες, μεγάλη φόρτιση EV πραγματοποιείται στα 220 volt (Κίνα) ή 240 volt (Ηνωμένες Πολιτείες). Στις Ηνωμένες Πολιτείες, αυτό είναι γνωστό ως φόρτιση επιπέδου 2.

Αυτή η φόρτιση μπορεί να πραγματοποιηθεί με μη τροποποιημένες πρίζες ή εξειδικευμένο εξοπλισμό φόρτισης EV και συνήθως χρησιμοποιεί περίπου 6–7 kW ισχύος. Όταν φορτίζεται στα 220–240 volt, μια τυπική μπαταρία 30 kWh χρειάζεται περίπου 6 ώρες για να φτάσει από το 20% σε μια σχεδόν πλήρη φόρτιση.

Τέλος, τόσο η Κίνα όσο και οι Ηνωμένες Πολιτείες διαθέτουν αυξανόμενα δίκτυα ταχέων φορτιστών DC, που χρησιμοποιούν συνήθως ισχύ 24 kW, 50 kW, 100 kW ή 120 kW. Ορισμένοι σταθμοί μπορεί να προσφέρουν ισχύ 350 kW ή ακόμα και 400 kW. Αυτοί οι γρήγοροι φορτιστές DC μπορούν να φορτίσουν μια μπαταρία οχήματος από 20% σε σχεδόν πλήρη φόρτιση σε χρόνους που κυμαίνονται από περίπου μία ώρα έως μόλις 10 λεπτά.

Πίνακας 6:Τα πιο κοινά επίπεδα φόρτισης στις ΗΠΑ

Πηγή: Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ

Β. Πρότυπα χρέωσης

εγώ. Κίνα

Η Κίνα διαθέτει ένα εθνικό πρότυπο γρήγορης φόρτισης EV. Οι ΗΠΑ έχουν τρία πρότυπα γρήγορης φόρτισης EV.

Το κινεζικό πρότυπο είναι γνωστό ως China GB/T. (Τα αρχικάGBσημαίνει εθνικό πρότυπο.)

Το China GB/T κυκλοφόρησε το 2015 μετά από αρκετά χρόνια ανάπτυξης.124 Είναι πλέον υποχρεωτικό για όλα τα νέα ηλεκτρικά οχήματα που πωλούνται στην Κίνα. Οι διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των Tesla, Nissan και BMW, έχουν υιοθετήσει το πρότυπο GB/T για τα EV τους που πωλούνται στην Κίνα. Το GB/T επιτρέπει επί του παρόντος γρήγορη φόρτιση με μέγιστη ισχύ 237,5 kW (στα 950 V και 250 αμπέρ), αν και πολλά

Οι κινεζικοί γρήγοροι φορτιστές DC προσφέρουν φόρτιση 50 kW. Ένα νέο GB/T θα κυκλοφορήσει το 2019 ή το 2020, το οποίο σύμφωνα με πληροφορίες θα αναβαθμίσει το πρότυπο ώστε να περιλαμβάνει φόρτιση έως 900 kW για μεγαλύτερα επαγγελματικά οχήματα. Το GB/T είναι πρότυπο μόνο για την Κίνα: τα λίγα κινεζικά EV που εξάγονται στο εξωτερικό χρησιμοποιούν άλλα πρότυπα.125

Τον Αύγουστο του 2018, το China Electricity Council (CEC) ανακοίνωσε ένα μνημόνιο κατανόησης με το δίκτυο CHAdeMO, που εδρεύει στην Ιαπωνία, για την από κοινού ανάπτυξη της εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης. Ο στόχος είναι η συμβατότητα μεταξύ GB/T και CHAdeMO για γρήγορη φόρτιση. Οι δύο οργανισμοί θα συνεργαστούν για την επέκταση του προτύπου σε χώρες πέρα ​​από την Κίνα και την Ιαπωνία.126

ii. Ηνωμένες Πολιτείες

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπάρχουν τρία πρότυπα φόρτισης EV για γρήγορη φόρτιση DC: CHAdeMO, CCS SAE Combo και Tesla.

Το CHAdeMO ήταν το πρώτο πρότυπο ταχείας φόρτισης EV, που χρονολογείται από το 2011. Αναπτύχθηκε από το Τόκιο

Electric Power Company και σημαίνει «Charge to Move» (λογοπαίγνιο στα Ιαπωνικά).127 Το CHAdeMO χρησιμοποιείται επί του παρόντος στις Ηνωμένες Πολιτείες στα Nissan Leaf και Mitsubishi Outlander PHEV, τα οποία είναι από τα ηλεκτρικά οχήματα με τις υψηλότερες πωλήσεις. Η επιτυχία του The Leaf στις Ηνωμένες Πολιτείες μπορεί να είναιΦΟΡΤΙΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΙΕΣ

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019 |

οφείλεται εν μέρει στην πρώιμη δέσμευση της Nissan να αναπτύξει υποδομή ταχείας φόρτισης CHAdeMO σε αντιπροσωπείες και άλλες αστικές τοποθεσίες.128 Από τον Ιανουάριο του 2019, υπήρχαν πάνω από 2.900 ταχυφορτιστές CHAdeMO στις Ηνωμένες Πολιτείες (καθώς και περισσότεροι από 7.400 στην Ιαπωνία και 7.900 στην Ευρώπη).129

Το 2016, η CHAdeMO ανακοίνωσε ότι θα αναβαθμίσει το πρότυπό της από τον αρχικό ρυθμό χρέωσης των 70

kW θα προσφέρει 150 kW.130 Τον Ιούνιο του 2018 η CHAdeMO ανακοίνωσε την εισαγωγή της δυνατότητας φόρτισης 400 kW, χρησιμοποιώντας υγρόψυκτα καλώδια 1.000 V, 400 amp. Η υψηλότερη χρέωση θα είναι διαθέσιμη για την κάλυψη των αναγκών μεγάλων επαγγελματικών οχημάτων, όπως φορτηγών και λεωφορείων.131

Ένα δεύτερο πρότυπο φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι γνωστό ως CCS ή SAE Combo. Κυκλοφόρησε το 2011 από μια ομάδα ευρωπαίων και αμερικανικών κατασκευαστών αυτοκινήτων. Η λέξησύνθετουποδεικνύει ότι το βύσμα περιέχει και φόρτιση AC (έως 43 kW) και φόρτιση συνεχούς ρεύματος.132 Σε

Γερμανία, ο συνασπισμός Charging Interface Initiative (CharIN) δημιουργήθηκε για να υποστηρίξει την ευρεία υιοθέτηση του CCS. Σε αντίθεση με το CHAdeMO, ένα βύσμα CCS επιτρέπει τη φόρτιση DC και AC με μία μόνο θύρα, μειώνοντας τον χώρο και τα ανοίγματα που απαιτούνται στο αμάξωμα του οχήματος. Ιαγουάρος,

Η Volkswagen, η General Motors, η BMW, η Daimler, η Ford, η FCA και η Hyundai υποστηρίζουν το CCS. Η Tesla προσχώρησε επίσης στον συνασπισμό και τον Νοέμβριο του 2018 ανακοίνωσε ότι τα οχήματά της στην Ευρώπη θα είναι εξοπλισμένα με θύρες φόρτισης CCS.133 Το Chevrolet Bolt και το BMW i3 είναι από τα δημοφιλή EV στις Ηνωμένες Πολιτείες που χρησιμοποιούν φόρτιση CCS. Ενώ οι σημερινοί γρήγοροι φορτιστές CCS προσφέρουν φόρτιση περίπου στα 50 kW, το πρόγραμμα Electrify America περιλαμβάνει γρήγορη φόρτιση 350 kW, η οποία θα μπορούσε να επιτρέψει μια σχεδόν πλήρη φόρτιση σε μόλις 10 λεπτά.

Το τρίτο πρότυπο φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες λειτουργεί από την Tesla, η οποία ξεκίνησε το δικό της ιδιόκτητο δίκτυο Supercharger στις Ηνωμένες Πολιτείες τον Σεπτέμβριο του 2012.134 Tesla

Οι υπερσυμπιεστές λειτουργούν συνήθως στα 480 βολτ και προσφέρουν φόρτιση έως 120 kW. Ως

τον Ιανουάριο του 2019, ο ιστότοπος της Tesla απαριθμούσε 595 τοποθεσίες υπερσυμπιεστών στις Ηνωμένες Πολιτείες, με επιπλέον 420 τοποθεσίες «προσεχώς».

Στην έρευνά μας για αυτήν την έκθεση, ρωτήσαμε τους συνεντευξιαζόμενους στις ΗΠΑ εάν θεωρούν ότι η έλλειψη ενός ενιαίου εθνικού προτύπου για τη γρήγορη φόρτιση DC αποτελεί εμπόδιο στην υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων. Λίγοι απάντησαν θετικά. Οι λόγοι για τους οποίους τα πολλαπλά πρότυπα γρήγορης φόρτισης DC δεν θεωρούνται πρόβλημα περιλαμβάνουν:

● Οι περισσότερες φορτίσεις EV πραγματοποιείται στο σπίτι και στην εργασία, με φορτιστές Επιπέδου 1 και 2.

● Μεγάλο μέρος της δημόσιας υποδομής φόρτισης και του χώρου εργασίας μέχρι σήμερα έχει χρησιμοποιήσει φορτιστές Επιπέδου 2.

● Διατίθενται προσαρμογείς που επιτρέπουν στους κατόχους EV να χρησιμοποιούν τους περισσότερους γρήγορους φορτιστές DC, ακόμα κι αν το EV και ο φορτιστής χρησιμοποιούν διαφορετικά πρότυπα φόρτισης. (Η κύρια εξαίρεση, το δίκτυο υπερφόρτισης Tesla, είναι ανοιχτό μόνο για οχήματα Tesla.) Σημειωτέον, υπάρχουν ορισμένες ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια των προσαρμογέων ταχείας φόρτισης.

● Δεδομένου ότι το βύσμα και ο σύνδεσμος αντιπροσωπεύουν ένα μικρό ποσοστό του κόστους ενός σταθμού ταχείας φόρτισης, αυτό αποτελεί μικρή τεχνική ή οικονομική πρόκληση για τους ιδιοκτήτες πρατηρίων και θα μπορούσε να συγκριθεί με τους εύκαμπτους σωλήνες για διαφορετικές βενζίνες οκτανίου σε ένα σταθμό ανεφοδιασμού καυσίμων. Πολλοί δημόσιοι σταθμοί φόρτισης έχουν πολλαπλά βύσματα συνδεδεμένα σε έναν μόνο σταθμό φόρτισης, επιτρέποντας σε κάθε τύπο EV να φορτίζεται εκεί. Πράγματι, πολλές δικαιοδοσίες το απαιτούν ή το παρέχουν κίνητρο.ΦΟΡΤΙΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΙΕΣ

38 | ΚΕΝΤΡΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ | COLUMBIA SIPA

Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες είπαν ότι ένα αποκλειστικό δίκτυο φόρτισης αντιπροσωπεύει μια ανταγωνιστική στρατηγική. Ο Claas Bracklo, επικεφαλής της ηλεκτροκίνησης της BMW και πρόεδρος της CharIN, δήλωσε το 2018: «Έχουμε ιδρύσει τη CharIN για να χτίσουμε μια θέση ισχύος». προθυμία να επιτρέψει σε άλλα μοντέλα αυτοκινήτων να χρησιμοποιούν το δίκτυό της, υπό την προϋπόθεση ότι συνεισφέρουν χρηματοδότηση ανάλογη με τη χρήση.138 Η Tesla είναι επίσης μέρος της CharIN που προωθεί το CCS. Τον Νοέμβριο του 2018, ανακοίνωσε ότι τα αυτοκίνητα Model 3 που πωλούνται στην Ευρώπη θα είναι εξοπλισμένα με θύρες CCS. Οι ιδιοκτήτες Tesla μπορούν επίσης να αγοράσουν προσαρμογείς για πρόσβαση σε γρήγορους φορτιστές CHAdeMO.139

Γ. Πρωτόκολλα επικοινωνίας φόρτισης Τα πρωτόκολλα επικοινωνίας φόρτισης είναι απαραίτητα για τη βελτιστοποίηση της φόρτισης για τις ανάγκες του χρήστη (για ανίχνευση κατάστασης φόρτισης, τάσης μπαταρίας και ασφάλειας) και για το δίκτυο (συμπεριλαμβανομένου

χωρητικότητα δικτύου διανομής, τιμολόγηση χρόνου χρήσης και μέτρα απόκρισης ζήτησης).140 Η Κίνα GB/T και το CHAdeMO χρησιμοποιούν ένα πρωτόκολλο επικοινωνίας γνωστό ως CAN, ενώ το CCS λειτουργεί με το πρωτόκολλο PLC. Τα πρωτόκολλα ανοιχτής επικοινωνίας, όπως το Open Charge Point Protocol (OCPP) που αναπτύχθηκε από την Open Charging Alliance, γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη.

Στην έρευνά μας για αυτήν την έκθεση, αρκετοί συνεντευξιαζόμενοι στις ΗΠΑ ανέφεραν την κίνηση προς τα ανοιχτά πρωτόκολλα επικοινωνίας και το λογισμικό ως προτεραιότητα πολιτικής. Συγκεκριμένα, ορισμένα δημόσια έργα χρέωσης που έλαβαν χρηματοδότηση βάσει του Αμερικανικού νόμου για την ανάκαμψη και επανεπένδυση (ARRA) αναφέρθηκαν ότι επέλεξαν προμηθευτές με αποκλειστικές πλατφόρμες που στη συνέχεια αντιμετώπισαν οικονομικές δυσκολίες, αφήνοντας κατεστραμμένο εξοπλισμό που απαιτούσε αντικατάσταση.141 Οι περισσότερες πόλεις, επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και χρέωση τα δίκτυα με τα οποία ήρθαν σε επαφή για αυτήν τη μελέτη εξέφρασαν την υποστήριξή τους για ανοιχτά πρωτόκολλα επικοινωνίας και κίνητρα για να επιτραπεί η φόρτιση των κεντρικών υπολογιστών δικτύου να αλλάζουν απρόσκοπτα παρόχους.142

Δ. Κόστος

Οι οικιακούς φορτιστές είναι φθηνότεροι στην Κίνα από ό,τι στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην Κίνα, ένας τυπικός οικιακός φορτιστής τοίχου 7 kW διατίθεται στο διαδίκτυο για από 1.200 RMB έως 1.800 RMB.143 Η εγκατάσταση απαιτεί επιπλέον κόστος. (Οι περισσότερες αγορές ιδιωτικών EV συνοδεύονται από φορτιστή και εγκατάσταση.) Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οικιακές φορτιστές επιπέδου 2 κοστίζουν από 450 έως 600 $, συν κατά μέσο όρο περίπου 500 $ για εγκατάσταση.144 Ο εξοπλισμός ταχείας φόρτισης DC είναι σημαντικά πιο ακριβός σε και οι δύο χώρες. Το κόστος ποικίλλει ευρέως. Ένας Κινέζος εμπειρογνώμονας που πήρε συνέντευξη για αυτήν την έκθεση υπολόγισε ότι η εγκατάσταση μιας θέσης ταχείας φόρτισης DC 50 kW στην Κίνα συνήθως κοστίζει μεταξύ 45.000 RMB και 60.000 RMB, με την ίδια τη θέση φόρτισης να αντιπροσωπεύει περίπου 25.000 RMB - 35.000 RMB και καλωδιώσεις, υπόγειες υποδομές και λογαριασμοί εργασίας για το υπόλοιπο.145 Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η γρήγορη φόρτιση DC μπορεί να κοστίσει δεκάδες χιλιάδες δολάρια ανά ανάρτηση. Οι κύριες μεταβλητές που επηρεάζουν το κόστος εγκατάστασης εξοπλισμού ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος περιλαμβάνουν την ανάγκη για διάνοιξη τάφρων, αναβαθμίσεις μετασχηματιστή, νέα ή αναβαθμισμένα κυκλώματα και ηλεκτρικούς πίνακες και αισθητικές αναβαθμίσεις. Η σήμανση, η αδειοδότηση και η πρόσβαση για τα άτομα με ειδικές ανάγκες είναι πρόσθετα ζητήματα.146

Ε. Ασύρματη φόρτιση

Η ασύρματη φόρτιση προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα, όπως η αισθητική, η εξοικονόμηση χρόνου και η ευκολία χρήσης.

Ήταν διαθέσιμο τη δεκαετία του 1990 για το EV1 (ένα πρώιμο ηλεκτρικό αυτοκίνητο), αλλά είναι σπάνιο σήμερα.147 Τα ασύρματα συστήματα φόρτισης EV προσφέρονται στο διαδίκτυο με κόστος από 1.260 $ έως περίπου 3.000 $. περίπου 85%.149 Τα τρέχοντα προϊόντα ασύρματης φόρτισης προσφέρουν μεταφορά ισχύος 3–22 kW. Διαθέσιμοι ασύρματοι φορτιστές για πολλά μοντέλα EV από φόρτιση χωρίς πρίζα στα 3,6 kW ή 7,2 kW, που ισοδυναμεί με τη φόρτιση επιπέδου 2.150 Ενώ πολλοί χρήστες EV θεωρούν ότι η ασύρματη φόρτιση δεν αξίζει το πρόσθετο κόστος,151 ορισμένοι αναλυτές έχουν προβλέψει ότι η τεχνολογία θα είναι σύντομα ευρέως διαδεδομένη. και αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ανακοινώσει ότι θα προσφέρουν ασύρματη φόρτιση ως επιλογή σε μελλοντικά EV. Η ασύρματη φόρτιση θα μπορούσε να είναι ελκυστική για ορισμένα οχήματα με καθορισμένες διαδρομές, όπως τα δημόσια λεωφορεία, και έχει επίσης προταθεί για μελλοντικές λωρίδες ηλεκτρικών αυτοκινητοδρόμων, αν και το υψηλό κόστος, η χαμηλή απόδοση φόρτισης και οι αργές ταχύτητες φόρτισης θα ήταν μειονεκτήματα.152

ΣΤ. Ανταλλαγή μπαταριών

Με την τεχνολογία εναλλαγής μπαταριών, τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να ανταλλάξουν τις εξαντλημένες μπαταρίες τους με άλλες που είναι πλήρως φορτισμένες. Αυτό θα μείωνε δραματικά τον χρόνο που απαιτείται για την επαναφόρτιση ενός EV, με σημαντικά πιθανά οφέλη για τους οδηγούς.

Αρκετές κινεζικές πόλεις και εταιρείες πειραματίζονται επί του παρόντος με την αλλαγή μπαταριών, με έμφαση στα ηλεκτρικά οχήματα του στόλου υψηλής χρήσης, όπως τα ταξί. Η πόλη του Hangzhou έχει αναπτύξει την ανταλλαγή μπαταριών για τον στόλο των ταξί της, ο οποίος χρησιμοποιεί τοπικά κατασκευασμένα Zotye EV.155 Το Πεκίνο έχει κατασκευάσει αρκετούς σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών σε μια προσπάθεια που υποστηρίζεται από την τοπική αυτοκινητοβιομηχανία BAIC. Στα τέλη του 2017, η BAIC ανακοίνωσε ένα σχέδιο για την κατασκευή 3.000 σταθμών ανταλλαγής σε όλη τη χώρα έως το 2021.156 Η κινεζική startup EV NIO σχεδιάζει να υιοθετήσει την τεχνολογία ανταλλαγής μπαταριών για ορισμένα από τα οχήματά της και ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει 1.100 σταθμούς ανταλλαγής στην Κίνα.157 Αρκετές πόλεις στην Κίνα συμπεριλαμβανομένου του Hangzhou και του Qingdao — έχουν επίσης χρησιμοποιήσει εναλλαγή μπαταριών για λεωφορεία.158

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η συζήτηση για την ανταλλαγή μπαταριών αδυνάτισε μετά τη χρεοκοπία το 2013 της ισραηλινής startup ανταλλαγής μπαταριών Project Better Place, η οποία είχε σχεδιάσει ένα δίκτυο σταθμών ανταλλαγής για επιβατικά αυτοκίνητα.153 Το 2015, η Tesla εγκατέλειψε τα σχέδια σταθμού ανταλλαγής αφού κατασκεύασε μόνο έναν εγκατάσταση επίδειξης, κατηγορώντας την έλλειψη ενδιαφέροντος των καταναλωτών. Υπάρχουν λίγα ή καθόλου πειράματα σε εξέλιξη σχετικά με την εναλλαγή μπαταριών στις Ηνωμένες Πολιτείες σήμερα.154 Η μείωση του κόστους της μπαταρίας, και ίσως σε μικρότερο βαθμό η ανάπτυξη της υποδομής ταχείας φόρτισης DC, έχουν πιθανώς μειώσει την έλξη της αλλαγής μπαταριών στην Ηνωμένες Πολιτείες.

Ενώ η εναλλαγή μπαταρίας προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα, έχει επίσης αξιοσημείωτα μειονεκτήματα. Μια μπαταρία EV είναι βαριά και συνήθως βρίσκεται στο κάτω μέρος του οχήματος, σχηματίζοντας ένα αναπόσπαστο δομικό στοιχείο με ελάχιστες μηχανικές ανοχές για ευθυγράμμιση και ηλεκτρικές συνδέσεις. Οι σημερινές μπαταρίες συνήθως απαιτούν ψύξη και η σύνδεση και η αποσύνδεση των συστημάτων ψύξης είναι δύσκολη.159 Δεδομένου του μεγέθους και του βάρους τους, τα συστήματα μπαταριών πρέπει να εφαρμόζουν τέλεια για να αποφευχθεί το κροτάλισμα, η μείωση της φθοράς και η διατήρηση του οχήματος στο κέντρο. Η αρχιτεκτονική της μπαταρίας του σκέιτμπορντ που είναι κοινή στα σημερινά EV βελτιώνει την ασφάλεια χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους του οχήματος και βελτιώνοντας την προστασία από σύγκρουση εμπρός και πίσω. Οι αφαιρούμενες μπαταρίες που βρίσκονται στο πορτμπαγκάζ ή αλλού δεν θα είχαν αυτό το πλεονέκτημα. Δεδομένου ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες οχημάτων χρεώνουν κυρίως στο σπίτι ήΦΟΡΤΙΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΙΕΣστην εργασία, η εναλλαγή μπαταριών δεν θα επιλύσει απαραίτητα τα ζητήματα της υποδομής φόρτισης — θα βοηθούσε μόνο στην αντιμετώπιση της δημόσιας φόρτισης και της αυτονομίας. Και επειδή οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι πρόθυμες να τυποποιήσουν τα πακέτα μπαταριών ή τα σχέδια - τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται γύρω από τις μπαταρίες και τους κινητήρες τους, καθιστώντας αυτή μια βασική ιδιόκτητη τιμή160 - η αλλαγή μπαταριών μπορεί να απαιτεί ξεχωριστό δίκτυο σταθμών ανταλλαγής για κάθε εταιρεία αυτοκινήτων ή ξεχωριστό εξοπλισμό ανταλλαγής για διαφορετικά μοντέλα και μεγέθη οχημάτων. Αν και έχουν προταθεί κινητά φορτηγά αλλαγής μπαταριών,161 αυτό το επιχειρηματικό μοντέλο δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί.