Τον Ιούλιο του 2021, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε ένα επίσημο σχέδιο που κάλυπτε τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, την ανακαίνιση κτιρίων και μια προτεινόμενη απαγόρευση της πώλησης νέων αυτοκινήτων εξοπλισμένων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035.
Η πράσινη στρατηγική συζητήθηκε ευρέως και ορισμένες από τις μεγαλύτερες οικονομίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένες με την προγραμματισμένη απαγόρευση πωλήσεων. Ωστόσο, μόλις νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, οι νομοθέτες στην ΕΕ ψήφισαν υπέρ της απαγόρευσης του ICE από τα μέσα της επόμενης δεκαετίας.
Η τελική μορφή του νόμου θα συζητηθεί με τα κράτη μέλη αργότερα φέτος, αν και είναι ήδη γνωστό ότι το σχέδιο είναι οι αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν τις εκπομπές CO2 των στόλων τους κατά 100% έως το 2035. Βασικά, αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει βενζίνη, ντίζελ , ή υβριδικά οχήματα θα είναι διαθέσιμα στην αγορά νέων αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτή η απαγόρευση δεν σημαίνει ότι τα υπάρχοντα μηχανήματα που λειτουργούν με καύση θα απαγορευθούν στους δρόμους.
Ωστόσο, η ψηφοφορία στις αρχές αυτής της εβδομάδας δεν σκοτώνει αποτελεσματικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη – όχι ακόμη. Πριν συμβεί αυτό, πρέπει να επιτευχθεί συμφωνία μεταξύ και των 27 χωρών της ΕΕ και αυτό θα μπορούσε να είναι πολύ δύσκολο έργο. Η Γερμανία, για παράδειγμα, είναι κατά της πλήρους απαγόρευσης των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και προτείνει εξαίρεση στον κανόνα για οχήματα που κινούνται με συνθετικά καύσιμα. Ο υπουργός οικολογικής μετάβασης της Ιταλίας είπε επίσης ότι το μέλλον του αυτοκινήτου «δεν μπορεί να είναι απλώς πλήρως ηλεκτρικό».
Στην πρώτη του δήλωση μετά τη νέα συμφωνία, η γερμανική ADAC, η μεγαλύτερη ένωση αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη, δήλωσε ότι «οι φιλόδοξοι στόχοι για την προστασία του κλίματος στις μεταφορές δεν μπορούν να επιτευχθούν μόνο με την ηλεκτρική κινητικότητα». Ο οργανισμός θεωρεί «αναγκαίο να ανοίξει η προοπτική ενός κλιματικά ουδέτερου κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Από την άλλη πλευρά, ο βουλευτής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Michael Bloss είπε: «Αυτό είναι ένα σημείο καμπής που συζητάμε σήμερα. Όποιος εξακολουθεί να βασίζεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης βλάπτει τη βιομηχανία, το κλίμα και παραβιάζει την ευρωπαϊκή νομοθεσία».
Περίπου το ένα τέταρτο των εκπομπών CO2 στην Ευρωπαϊκή Ένωση προέρχεται από τον τομέα των μεταφορών και το 12% αυτών των εκπομπών προέρχεται από επιβατικά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τη νέα συμφωνία, από το 2030, οι ετήσιες εκπομπές των νέων αυτοκινήτων θα πρέπει να είναι 55% χαμηλότερες από το 2021.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-14-2022