Τον Ιούλιο του 2021, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε ένα επίσημο σχέδιο που κάλυπτε τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, την ανακαίνιση κτιρίων και μια προτεινόμενη απαγόρευση της πώλησης καινούργιων αυτοκινήτων εξοπλισμένων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035.
Η πράσινη στρατηγική συζητήθηκε ευρέως και μερικές από τις μεγαλύτερες οικονομίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένες με την προγραμματισμένη απαγόρευση πωλήσεων. Ωστόσο, μόλις νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, οι νομοθέτες στην ΕΕ ψήφισαν να διατηρήσουν την απαγόρευση ICE από τα μέσα της επόμενης δεκαετίας.
Η τελική μορφή του νόμου θα συζητηθεί με τα κράτη μέλη αργότερα φέτος, αν και είναι ήδη γνωστό ότι το σχέδιο είναι οι αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν τις εκπομπές CO2 των στόλων τους κατά 100% έως το 2035. Ουσιαστικά, αυτό σημαίνει ότι δεν θα διατίθενται βενζινοκίνητα, πετρελαιοκίνητα ή υβριδικά οχήματα στην αγορά νέων αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτή η απαγόρευση δεν σημαίνει ότι τα υπάρχοντα μηχανήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα απαγορευτούν από τους δρόμους.
Η ψηφοφορία στις αρχές αυτής της εβδομάδας δεν καταργεί ουσιαστικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη – όχι ακόμα. Πριν συμβεί αυτό, πρέπει να επιτευχθεί συμφωνία μεταξύ και των 27 κρατών μελών της ΕΕ και αυτό θα μπορούσε να είναι ένα πολύ δύσκολο έργο. Η Γερμανία, για παράδειγμα, είναι κατά της πλήρους απαγόρευσης των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και προτείνει εξαίρεση από τον κανόνα για τα οχήματα που κινούνται με συνθετικά καύσιμα. Ο υπουργός οικολογικής μετάβασης της Ιταλίας δήλωσε επίσης ότι το μέλλον του αυτοκινήτου «δεν μπορεί να είναι μόνο πλήρως ηλεκτρικό».
Στην πρώτη της δήλωση μετά τη νέα συμφωνία, η γερμανική ADAC, η μεγαλύτερη ένωση αυτοκινητιστών της Ευρώπης, δήλωσε ότι «οι φιλόδοξοι στόχοι προστασίας του κλίματος στις μεταφορές δεν μπορούν να επιτευχθούν μόνο με την ηλεκτρική κινητικότητα». Ο οργανισμός θεωρεί «απαραίτητο να ανοίξει η προοπτική ενός κλιματικά ουδέτερου κινητήρα εσωτερικής καύσης».
Από την άλλη πλευρά, ο βουλευτής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Michael Bloss δήλωσε: «Αυτό είναι ένα σημείο καμπής που συζητάμε σήμερα. Όποιος εξακολουθεί να βασίζεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης βλάπτει τη βιομηχανία, το κλίμα και παραβιάζει την ευρωπαϊκή νομοθεσία».
Περίπου το ένα τέταρτο των εκπομπών CO2 στην Ευρωπαϊκή Ένωση προέρχεται από τον τομέα των μεταφορών και το 12% αυτών των εκπομπών προέρχεται από τα επιβατικά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τη νέα συμφωνία, από το 2030, οι ετήσιες εκπομπές των νέων αυτοκινήτων θα πρέπει να είναι 55% χαμηλότερες από ό,τι το 2021.
Ώρα δημοσίευσης: 14 Ιουνίου 2022